沃尔沃VS宝腾| 双方在李书福心里究竟孰轻孰重?
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2017-10-12 11:21 来源: 汽车头条 类型: 转载 编辑: 娜娜

    在十一长假前,李书福和吉利终于完成了收购宝腾和路特斯的交割工作,伴随着包括李春荣、范安德等中外高管团队的齐齐亮相,宝腾正式加入了李书福的吉利帝国。

    而外界在感叹李书福接连出手沃尔沃、伦敦出租车和宝腾的大手笔之时,也随即诞生了这样的疑惑,即与气势正旺的沃尔沃相比,同为收购“外来户”的宝腾在李书福心里有着怎样的位置?

    同为被收购的沃尔沃与宝腾,是有着长幼有序的主次之分?还是“手心手背都是肉”呢?

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    或许将两个风马牛不相及的两个品牌放在一起比较有生拉硬拽的嫌疑,一个是已经放虎归山的北欧豪门,一个则是嗷嗷待哺的没落品牌。但对于有着全球化愿景的李书福而言,或许宝腾的加盟相较之七年之前的并购沃尔沃,有着更为特殊的的意味。

    就在十一假期之后,李书福参加了浙江省全省企业上市和并购重组推进工作会议,谈及收购宝腾和收购沃尔沃之间的差异时,给出了自己的答案。“这一次并购吉利输出的是管理,得到的是市场与技术。”


欧亚大陆新的桥头堡

    其实,虽然不同于上次“中国农民娶了欧洲公主”遭到外界的调侃,但这次大手笔鲸吞马拉西亚“国宝级”品牌,同样有着惊心动魄的情节。

    谈起当初与宝腾的几次谈判的艰难过程,吉利控股集团副总裁兼首席财务官、宝腾控股董事李东辉是用“流过几次泪”来形容的:“有一些非常关心我们的朋友,会认为宝腾是因为没人愿意接手,吉利捡了一个大便宜,但实际上整个收购谈判过程非常复杂,甚至更是艰难。”

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    要想与宝腾合作,无论是马来西亚政府还是宝腾的团队都对“新东家”有着苛刻的要求。“在进入第三轮竞标时,除了吉利还有两家全球性公司,并且这两家欧洲公司比吉利还要大得多,每一个公司都聘请了全球顶级的会计事务所、豪华顾问,律师事务所,全力的人力资源资金投入进行竞标。”

    这次将宝腾和路特斯招致麾下,可以让吉利在东南亚建立一个夯实的桥头堡,同时也在布局右舵市场方面迈出了关键性一步。

    而如果将视野拓展一些,就会发现凭借了沃尔沃和宝腾的一东一西的两大品牌布局,让吉利贯穿起了整个欧亚市场,沃尔沃在欧洲,宝腾在东南亚将成为整个吉利品牌势起的“两翼”。

    除此之外,如果说吉利并购沃尔沃是一次“蛇吞象”式意料之外的并购案,这次的并购则是一次水到渠成的品牌整合。近年来成为中国自主品牌最大黑马的吉利,无论是在产品规模、经营质量上都同七年前相比有了翻天覆地的变化。 

    9月,吉利销量达108872辆,同比增长达42%。1-9月,吉利累计销量达827108辆,同比增长达80%。截至目前,已完成全年110万辆销量目标的75%。 

    而销量的的高歌猛进让吉利的“荷包鼓鼓”。根据2017年上半年财报,2017年上半年公司股权持有人应占溢利同比增长128%至人民币43.4亿元,每股摊薄盈利同比增长120%至人民币47.68分。股本汇报率为31%,较去年同期增长99%。

    可以说,吉利迎来了全面爆发的关键性节点,此时的并购让李书福和吉利有更多的底气去“输血”宝腾。


“美美与共”的新试验田

    随着宝腾和路特斯的加盟,让吉利集团品牌多样化有了更深的进化,这里面既包括中国人、也包括来自英国、瑞典和马拉西亚等国的员工。一直以来,李书福都期望在集团打造“全球型企业文化”,而吉利也有望成为中国企业中尝试打造融合性文化的样本。

    “企业走出去只是第一步,相互融合才是关键,我们认为实现民心相通、心心相印就需要建设开放包容的‘全球型企业文化’,文化的交融是人心相通的必要条件。企业的跨国经营与全球发展必须不分肤色、不分人种、不分语种,都是为了一个共同的商业追求而相互尊重共同发展。” 李书福曾经在多个场合谈及他的文化融合的梦想。

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    而文化融合的梦想背后,则是全球品牌规模化经营的全新商业模式的打造,通过全面打通吉利、沃尔沃、宝腾和路特斯的技术与零部件采购环节,大幅降低成本,提升利润。

    就在今年8月,浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议,成立技术合资公司。新公司将按照50:50的股比,通过相互授权的方式,实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

    与此同时,浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团在吉利汽车签署协议,成立领克汽车合资公司。新公司成立后,吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份,沃尔沃汽车拥有30%的股份,吉利控股集团拥有20%的股份。

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    “吉利控股集团内部的协同合作正在进入一个全新的阶段,这是我们成长为拥有多品牌矩阵的跨国汽车集团的必由之路。”李书福当时兴奋地表示。

    从2010年全资收购沃尔沃之后,经过七年的磨合,终于迎来了集团旗下三大品牌协同作战的集团军模式,而随着宝腾品牌的加入,让吉利的大规模化协同的模式有了更大的潜力发掘。

    “吉利收购宝腾之后,首要任务就是实现两个品牌的扭亏为盈,以及为宝腾和莲花两个公司提供可持续发展能力。” 之前在并购签约仪式上,李书福指明了这是吉利在海外并购过程中的新角色。

    即从并购沃尔沃的单纯资金输入,再到收购宝腾的“资金、技术和管理经验的全方面输入”,无疑,拯救宝腾计划是吉利打造全球化品牌的一次全新的“试验田。”

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    “吉利控股集团旗下的所有汽车品牌都将依法、合规地协同发展,尽最大可能地参与内部资源共享,减少重复投资,遵循相互合作、内部协同和效益最大化机制,同时又必须确保宝腾及莲花两个汽车公司相对独立地发展和运营。”李书福表示。

    伦敦出租车公司、澳大利亚DSI自动变速器公司、瑞典沃尔沃汽车公司、英国Emerald电动汽车公司,马拉西亚宝腾公司,这一串名字的背后是不断扩充的吉利全球化版图,也是李书福对于“美美与共”理念的执念。

    “各美其美,美人之美,美美与共,天下大同”社会学家费孝通这句名言,也一直是李书福的口头禅。而宝腾和路特斯的加盟,让吉利集团的全球化生态变得更加丰富。

    沃尔沃与宝腾,在李书福心里孰轻孰重?或许对李书福而言,这不是一道选择题,而是一道乘法题。

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